在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的汽油机副变挡器也主要包括几根构造相似的在期间轴，两轴黄灰180°摆放，冲力机从输人轴读取后，分配到几根在期间输上，过后汇集到主同轴，副变挡器的冲力机读取与输入输出情况报告也是样的。在期间轴变挡器每根在期间轴原理上只传输一小部分的传动比，之所以主要包括这一构造就可以使变挡器减低，伞齿轮的规格减低，心轴大小也可降低，质量水平实现得到缓解。

双中的轴变化箱器电数控车床设备的进给轴套中伞齿有必要同时与2根中的轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿对赠合，并使动载荷评均合理安排，双中的轴变化箱器的电数控车床设备的进给轴套伞齿在主电数控车床设备的进给轴套齿上与避免(打着机与变化箱器)向滑动方式，主要采用铰接式滑动结构设计。所以说，电数控车床设备的进给轴套轴颈有必要加上搜索轴的孔内，并在孔内导套，电数控车床设备的进给轴套轴颈与导套内要有有十分的径向孔径，电数控车床设备的进给轴套后面使用渐开线花键加上副水速器控制软件伞齿孔内，而副变化箱器控制软件伞齿轴的轴颈支承在球轴套上。

各档轮齿在电主要的上悬浮装配，注销了滚针滚柱轴承型号，使电主要的制动器总成的组成比较容易。减速器箱作时，5个正中间轴轮齿对电主要的轮齿所释放的径向力，规模一一对应，路径颠倒，所以说双方抵减、使电主要的只履行的起转距，不履行的起弯矩，纠正了电主要的和滚柱轴承型号的承受力概况，也提升了减速器箱器的用牢靠性和耐久度性。12档减速器箱器装配时，也可以确定对齿，可根据上述情况9档减速器箱器的一些玩法工作。